{"id":57365,"date":"2026-10-22T22:37:00","date_gmt":"2026-10-22T22:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ambito.com\/ambito-nacional\/un-municipio-tucuman-fue-la-justicia-defender-sus-talleres-ferroviarios-la-privatizacion-del-belgrano-cargas-n6336975"},"modified":"2026-10-22T22:37:00","modified_gmt":"2026-10-22T22:37:00","slug":"un-municipio-de-tucuman-fue-a-la-justicia-para-defender-sus-talleres-ferroviarios-ante-la-privatizacion-del-belgrano-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cordobapolitica.com\/?p=57365","title":{"rendered":"Un municipio de Tucum\u00e1n fue a la Justicia para defender sus Talleres Ferroviarios ante la privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas"},"content":{"rendered":"

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El reclamo por los Talleres de Taf\u00ed Viejo en la \u00faltima edici\u00f3n del Festival del Lim\u00f3n, que reuni\u00f3 a 40.000 personas.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

La ordenanza y la resoluci\u00f3n<\/h2>\n

La presentaci\u00f3n judicial se apoy\u00f3 en la ordenanza 022\/2026, que el Concejo Deliberante aprob\u00f3 el lunes 19 en sesi\u00f3n extraordinaria con el voto de sus doce integrantes. La norma declara de inter\u00e9s municipal prioritario la defensa del predio en donde se encuentran los Talleres Ferroviarios<\/strong> y de los derechos que corresponden al municipio, a la Provincia y a la comunidad tafice\u00f1a. Tambi\u00e9n habilit\u00f3 al Departamento Ejecutivo a iniciar las acciones legales en contra de la Resoluci\u00f3n 1761\/2026 del Ministerio de Econom\u00eda de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

Esa resoluci\u00f3n lleva la firma de Luis Caputo<\/strong> y fue publicada en el Bolet\u00edn Oficial el 8 de octubre. Asigna a Belgrano Cargas y Log\u00edstica una fracci\u00f3n de los inmuebles del Taller de Mantenimiento Pesado de Vagones, sobre avenida Independencia, con el objetivo de concesionar su uso a operadores privados. La medida forma parte del proceso de privatizaci\u00f3n de la empresa estatal previsto en la Ley 27.742, cuyo esquema divide a la compa\u00f1\u00eda en tres unidades de negocio: Material Rodante, V\u00edas e Inmuebles Aleda\u00f1os, y Talleres. La licitaci\u00f3n lanzada en agosto contempla una concesi\u00f3n por 50 a\u00f1os de las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza. El caso tucumano comparte la resoluci\u00f3n con instalaciones de San Crist\u00f3bal (Santa Fe) y de Monte Caseros (Corrientes).<\/p>\n

Para el municipio, la decisi\u00f3n nacional pasa por encima de una historia que no se tuvo en cuenta. En los a\u00f1os 90, una ley provincial y la normativa nacional de transferencia de inmuebles del Estado, habilitaron el traspaso gratuito de los Talleres a Tucum\u00e1n, durante la gesti\u00f3n del exgobernador Ram\u00f3n \u201cPalito\u201d Ortega<\/strong> (1991-1995). Hubo un acuerdo firmado con el Ferrocarril General Belgrano<\/strong> pero la escritura a nombre de la Provincia nunca se complet\u00f3. Desde entonces y por m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, fue la Municipalidad la que sostuvo el mantenimiento de los edificios y del espacio en donde funciona el Museo Ferroviario, el \u00fanico de su tipo en la provincia.<\/strong><\/p>\n

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En los Talleres Ferroviarios de Taf\u00ed Viejo se realizan reparaciones y su dotaci\u00f3n es de 50 trabajadores.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

La estrategia judicial<\/h2>\n

Schedan encabez\u00f3 el armado legal de la estrategia municipal. Consultado por \u00c1mbito<\/strong>, antes de la presentaci\u00f3n, explic\u00f3 que el municipio hab\u00eda realizado un estudio de t\u00edtulos y una presentaci\u00f3n para que Naci\u00f3n revisara la medida y modificara el llamado. Ante la falta de una respuesta favorable, la Municipalidad cumpli\u00f3 lo que el fiscal hab\u00eda anticipado. “Si no se rev\u00e9 la medida y antes de que sea tarde, vamos a interponer el amparo. No vamos a dejar vencer los t\u00e9rminos de ninguna manera”, hab\u00eda advertido.<\/p>\n

Schedan sostiene que la Provincia deber\u00eda sumarse al litigio como tercero interesado. Apunt\u00f3, adem\u00e1s, contra la vaguedad de la norma. “Lo m\u00e1s peligroso de la norma de llamado a concesi\u00f3n es que no tiene ninguna especificaci\u00f3n. No dice qu\u00e9 es lo que se va a hacer ni qu\u00e9 destinos se le van a dar a los predios”, se\u00f1al\u00f3<\/strong>. Tambi\u00e9n alert\u00f3 que el riesgo alcanza al municipio, a la Provincia y al propio museo.<\/p>\n

\u201cNo se remata\u201d<\/h2>\n

La intendenta Rodr\u00edguez celebr\u00f3 la unanimidad en el Concejo Deliberante y fij\u00f3 posici\u00f3n<\/strong>, consultada por este medio. \u201cQueremos inversiones, producci\u00f3n y m\u00e1s puestos de trabajo. Pero el desarrollo no puede construirse a costa de perder un patrimonio que pertenece a todos los tafice\u00f1os. Como intendenta voy a cuidar nuestro patrimonio y avanzaremos por todas las v\u00edas legales e institucionales para revertir esta decisi\u00f3n\u201d, dijo.<\/p>\n

El diputado nacional Javier Noguera, exintendente de la ciudad, fue m\u00e1s all\u00e1 <\/strong>al se\u00f1alar que \u201clas 23 hect\u00e1reas de este predio hist\u00f3rico no son un terreno m\u00e1s, son parte de nuestra identidad, de generaciones de trabajo y de una historia productiva que hizo crecer a Taf\u00ed Viejo\u201d. \u201cHoy le decimos no al remate impulsado por el Gobierno nacional\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

La oposici\u00f3n acompa\u00f1\u00f3 el voto, aunque con matices. El concejal del PRO Benjam\u00edn Terraf<\/strong> defendi\u00f3 la llegada de capitales privados, siempre que generen empleo y actividad productiva. Propuso adem\u00e1s una mesa de di\u00e1logo entre Naci\u00f3n, Provincia y Municipio. \u201cEstoy absolutamente de acuerdo con que el sector privado venga a invertir en Taf\u00ed Viejo\u201d, sostuvo, consultado por un medio provincial.<\/p>\n

Un reclamo p\u00fablico<\/h2>\n

La sanci\u00f3n del Concejo no surgi\u00f3 de la nada y fue posterior a un hecho significativo. El 16 de octubre, en el cierre del 54\u00b0 Festival Nacional del Lim\u00f3n, el Museo Ferroviario recibi\u00f3 el Lim\u00f3n de Oro.<\/strong> Esa noche, ferroviarios, vecinos y autoridades subieron al escenario con banderas en defensa de la actividad ferroviaria en manos del Estado. La consigna fue que los Talleres no se rematan.<\/p>\n

\u201cEn el seno de nuestro museo nos pregunt\u00e1bamos el porqu\u00e9 de esta maravillosa distinci\u00f3n que recibimos con mucha alegr\u00eda y concluimos que el sentimiento que anim\u00f3 a los que decidieron homenajear al Museo Ferroviario es que esta distinci\u00f3n es a los Talleres Ferroviarios de Taf\u00ed Viejo, por su rica historia de 124 a\u00f1os al servicio de la patria y que en su derrotero son el g\u00e9nesis de esta ciudad, porque son el origen, el crecimiento, el esplendor y el destino de Taf\u00ed Viejo\u201d, sostuvo Ram\u00f3n Antonio Mart\u00ednez<\/strong>, presidente del Museo Ferroviario, al recibir el reconocimiento.<\/p>\n

Entre los trabajadores, el clima es de alerta. Pedro D\u00edaz, ferroviario de los Talleres y referente del gremio Asociaci\u00f3n del Personal de Direcci\u00f3n de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), lo resumi\u00f3 en pocas palabras: \u201cDe total incertidumbre\u201d.<\/strong> Su principal reparo es que la concesi\u00f3n por medio siglo no aclara si el adjudicatario estar\u00e1 obligado a invertir, ni si el predio seguir\u00e1 teniendo uso ferroviario. Advirti\u00f3 que un ramal poco rentable podr\u00eda quedar sin mantenimiento y terminar levantado, y que recuperarlo costar\u00eda mucho m\u00e1s que conservarlo. Tambi\u00e9n cuestion\u00f3 el remate de locomotoras y vagones, previsto para que realice la empresa concesionaria y que con ello efect\u00fae obras de mantenimiento.<\/p>\n

Seg\u00fan D\u00edaz, nadie consult\u00f3 al personal y no hay nada oficial sobre el respeto al convenio colectivo que los ampara, ni sobre quienes est\u00e1n pr\u00f3ximos a jubilarse o el destino de los trabajadores. \u201cLo que llama la atenci\u00f3n es el silencio\u201d, se\u00f1al\u00f3. Aclar\u00f3 que no se oponen por oponerse y que una empresa que invierta con eficiencia ser\u00eda bienvenida, pero que el control debe quedar en manos del Estado. Su propuesta es que los Talleres sigan siendo ferroviarios y que los espacios sin uso se recuperen para la comunidad, con un museo a cielo abierto o un circuito de turismo industrial. Los ferroviarios, adem\u00e1s, coordinan una acci\u00f3n de protesta simult\u00e1nea con trabajadores de todo el pa\u00eds.<\/p>\n

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El Museo Ferroviario recibe la habitual visita de estudiantes de escuelas y colegios.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n

La planta no es un museo<\/h2>\n

En las naves de los Talleres trabajan hoy unos 50 operarios que dejan a nuevo los vagones de carga que ingresan da\u00f1ados por descarrilamientos o por el desgaste del uso. <\/strong>Hace pocas semanas, de esos mismos galpones sali\u00f3 reparada una locomotora que hab\u00eda descarrilado en el sur tucumano. Es la prueba que los ferroviarios esgrimen cada vez que alguien pone en duda la capacidad t\u00e9cnica de los Talleres. El oficio sigue vivo y lo que est\u00e1 en discusi\u00f3n es si tendr\u00e1 lugar en el nuevo esquema.<\/p>\n

Por otro lado, desde hace pocas semanas los alumnos del \u00faltimo a\u00f1o de la escuela t\u00e9cnica de Taf\u00ed Viejo, nacida a la par de los Talleres, retomaron sus pr\u00e1cticas profesionalizantes dentro de la planta. All\u00ed aprenden el oficio ferroviario junto a los trabajadores, como lo hicieron durante d\u00e9cadas generaciones de tafice\u00f1os. Esa tradici\u00f3n se hab\u00eda cortado tras la reapertura de 1984, apenas recuperada la democracia, y su regreso es otro de los argumentos que hoy se esgrimen en la ciudad, porque los Talleres no solo reparan vagones, tambi\u00e9n forman a quienes podr\u00edan sostener la actividad en el futuro.<\/p>\n

De Bussi a Kirchner<\/h2>\n

Los Talleres Ferroviarios fueron inaugurados a comienzos del siglo pasado y llegaron a ser uno de los complejos ferroviarios m\u00e1s importantes de Sudam\u00e9rica, con 5.600 obreros en su \u00e9poca de esplendor. La ciudad creci\u00f3 a su alrededor y sus edificios de estilo victoriano est\u00e1n protegidos como patrimonio hist\u00f3rico municipal desde 2022, por una ordenanza.<\/p>\n

Esa identidad ya fue puesta a prueba m\u00e1s de una vez. La dictadura cerr\u00f3 los Talleres en 1980 y la democracia los reabri\u00f3 pocos a\u00f1os despu\u00e9s. En la d\u00e9cada del 90, en plena ola privatizadora del menemismo, lleg\u00f3 un nuevo cierre, que se consum\u00f3 con Bussi en la Casa de Gobierno. La respuesta tafice\u00f1a fue la movilizaci\u00f3n: trabajadores, familias e instituciones salieron a las calles en defensa de la fuente de trabajo y de su historia.<\/p>\n

La reapertura lleg\u00f3 a fines de 2003, de la mano del expresidente N\u00e9stor Kirchner, reci\u00e9n asumido en la Casa Rosada.<\/strong> El santacruce\u00f1o viaj\u00f3 en tren desde San Miguel de Tucum\u00e1n hasta Taf\u00ed Viejo y antes de llegar a la ciudad la formaci\u00f3n se detuvo en el Pozo de Vargas. Se trata de la fosa clandestina utilizada por la dictadura para ocultar los cuerpos de personas desaparecidas, que daba entonces sus primeros pasos como sitio de investigaci\u00f3n judicial y forense. La parada fue premonitoria porque entre las v\u00edctimas arrojadas all\u00ed hab\u00eda trabajadores ferroviarios de los Talleres. A la fecha se identificaron 122 v\u00edctimas, como lo inform\u00f3 \u00c1mbito<\/a>.<\/p>\n

Esa marca tambi\u00e9n qued\u00f3 grabada dentro del predio ferroviario, porque en los Talleres existe una Calle de la Memoria, en donde se colocaron placas con los nombres de los ferroviarios identificados en el Pozo de Vargas. Es otro de los motivos por los que en Taf\u00ed Viejo se insiste en que lo que est\u00e1 en juego no es un terreno: all\u00ed conviven el trabajo, el patrimonio y la memoria de una ciudad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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