{"id":51556,"date":"2026-06-06T20:39:33","date_gmt":"2026-06-06T20:39:33","guid":{"rendered":"http:\/\/63298273e2171d5ea50982faf7463a99"},"modified":"2026-06-06T20:39:33","modified_gmt":"2026-06-06T20:39:33","slug":"un-informe-de-las-navieras-destroza-la-desregulacion-de-sturzenegger-afecta-la-industria-la-recaudacion-y-el-empleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cordobapolitica.com\/?p=51556","title":{"rendered":"Un informe de las navieras destroza la desregulaci\u00f3n de Sturzenegger: “Afecta la industria, la recaudaci\u00f3n y el empleo”"},"content":{"rendered":"

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Las empresas navieras difundieron un informe en el que rechazan la intenci\u00f3n de desregulaci\u00f3n del gobierno en el cabotaje a trav\u00e9s de las pol\u00edticas que llevan a cabo el ministro Federico Sturzenegger.  <\/p>\n

De esta manera, el documento titulado “Cabotaje Mar\u00edtimo y Fluvial en Argentina-An\u00e1lisis de Desregulaci\u00f3n” sostiene que una eventual apertura del transporte mar\u00edtimo y fluvial de cabotaje a operadores extranjeros podr\u00eda generar impactos significativos sobre la recaudaci\u00f3n fiscal, el empleo, la industria naval y la capacidad estrat\u00e9gica del Estado argentino. <\/p>\n

El documento recuerda que el r\u00e9gimen vigente, sustentado en la Ley de Navegaci\u00f3n y en el Decreto-Ley 19.492\/72, establece la reserva del cabotaje para buques de bandera argentina, un esquema que los autores comparan con la denominada Jones Act de Estados Unidos. <\/p>\n

Seg\u00fan el an\u00e1lisis, este sistema responde no s\u00f3lo a criterios econ\u00f3micos sino tambi\u00e9n a razones vinculadas con la seguridad nacional y el desarrollo industrial. Uno de los principales argumentos del informe es que la incorporaci\u00f3n de operadores extranjeros bajo banderas de conveniencia podr\u00eda reducir significativamente la recaudaci\u00f3n tributaria.<\/p>\n

Los autores sostienen que las empresas nacionales tributan impuestos, contribuciones patronales y diversas tasas vinculadas a la actividad mar\u00edtima, mientras que compa\u00f1\u00edas extranjeras podr\u00edan beneficiarse de reg\u00edmenes de no residencia fiscal o convenios internacionales que disminuyan su carga impositiva.<\/p>\n

Sturzenegger elimin\u00f3 los pr\u00e1cticos de los buques para beneficiar a las cerealeras extranjeras y desat\u00f3 una guerra con la Armada<\/a><\/p>\n

El estudio estima que la diferencia tributaria podr\u00eda superar el 40% de los costos operativos totales. El documento tambi\u00e9n advierte sobre posibles consecuencias laborales. Seg\u00fan el an\u00e1lisis, la apertura del cabotaje permitir\u00eda el ingreso de embarcaciones con tripulaciones extranjeras, lo que podr\u00eda desplazar a trabajadores argentinos de la marina mercante. <\/p>\n

El documento titulado “Cabotaje Mar\u00edtimo y Fluvial en Argentina-An\u00e1lisis de Desregulaci\u00f3n” sostiene que una eventual apertura del transporte mar\u00edtimo y fluvial de cabotaje a operadores extranjeros podr\u00eda generar impactos significativos sobre la recaudaci\u00f3n fiscal, el empleo, la industria naval y la capacidad estrat\u00e9gica del Estado argentino. <\/p>\n

Entre los efectos se\u00f1alados figuran la p\u00e9rdida de empleo formal, una reducci\u00f3n de aportes previsionales y un debilitamiento de los sistemas de formaci\u00f3n y renovaci\u00f3n de personal mar\u00edtimo. Adem\u00e1s, sostiene que cada empleo directo en el sector genera entre tres y cinco puestos indirectos en actividades vinculadas, como log\u00edstica portuaria, talleres navales, seguros y servicios especializados, por lo que el impacto se extender\u00eda a numerosas econom\u00edas regionales. <\/p>\n

\"Carlos<\/figure>\n

El informe afirma que las compa\u00f1\u00edas argentinas enfrentan costos laborales, financieros y regulatorios superiores a los de operadores internacionales. En ese contexto, una competencia abierta podr\u00eda derivar en la p\u00e9rdida de mercado, dificultades para renovar flotas y, eventualmente, en la desaparici\u00f3n de armadores nacionales, reproduciendo fen\u00f3menos observados durante la d\u00e9cada de 1990. <\/p>\n

El estudio estima que la diferencia tributaria podr\u00eda superar el 40% de los costos operativos totales. El documento tambi\u00e9n advierte sobre posibles consecuencias laborales. Seg\u00fan el an\u00e1lisis, la apertura del cabotaje permitir\u00eda el ingreso de embarcaciones con tripulaciones extranjeras, lo que podr\u00eda desplazar a trabajadores argentinos de la marina mercante. <\/p>\n

Otro de los ejes centrales del trabajo es la relevancia estrat\u00e9gica del Atl\u00e1ntico Sur. El documento destaca la posici\u00f3n argentina respecto del estrecho de Magallanes y el pasaje de Drake, considerados corredores alternativos ante eventuales interrupciones de los canales de Panam\u00e1 o Suez. Desde esta perspectiva, la preservaci\u00f3n de una marina mercante nacional es presentada como un componente de soberan\u00eda y presencia estatal en la regi\u00f3n. <\/p>\n

Los autores tambi\u00e9n plantean que una mayor presencia de operadores extranjeros podr\u00eda incrementar la dependencia log\u00edstica del pa\u00eds y reducir la capacidad de control sobre rutas, puertos e infraestructura estrat\u00e9gica. Asimismo, vinculan esta discusi\u00f3n con la cuesti\u00f3n de las Islas Malvinas y la proyecci\u00f3n argentina en el Atl\u00e1ntico Sur. Industria naval y seguridad El estudio sostiene que una reducci\u00f3n de la flota nacional impactar\u00eda directamente sobre los astilleros argentinos, las escuelas de formaci\u00f3n mar\u00edtima y la cadena de proveedores vinculada al sector. <\/p>\n

Tambi\u00e9n advierte sobre posibles desaf\u00edos para los controles de seguridad, ambientales y aduaneros ante un aumento de embarcaciones bajo m\u00faltiples pabellones extranjeros. <\/p>\n

Fuentes militares explicaron a LPO que “ka C\u00e1mara Naviera Argentina y otros armadores han cambiado radicalmente su postura respecto a un nuevo decreto\/ley, que ahora es opuesto al decreto 340 que ayudaron a redactar”. <\/p>\n

Esta fuente detalla que “el cambio se debe a la advertencia de que la empresa china Cosco planea posicionar buques con bandera china de forma permanente en Argentina para operar en cabotaje, utilizando tripulaciones chinas y tarifas de dumping.
\nInicialmente, buscaban evitar el desguace de la flota argentina y el uso de banderas de conveniencia, pero el nuevo escenario con Cosco los lleva a preferir negociar con sindicatos argentinos”. <\/p>\n

“La preocupaci\u00f3n es que, si bien se busca sacar a los chinos de las 200 millas, la nueva pol\u00edtica podr\u00eda permitirles entrar en el cabotaje portuario.
\nVarias organizaciones mar\u00edtimas intentar\u00e1n reunirse con Lamela para explicar que las pol\u00edticas de Sturzenegger van en contra de la pol\u00edtica hemisf\u00e9rica”, remarca. <\/p>\n

Furia de los empresarios con Sturzenegger por el decreto que elimina el practicaje en los buques<\/a><\/p>\n

Entre las propuestas finales, el informe recomienda mantener la reserva de cabotaje para buques de bandera argentina, revisar los mecanismos de habilitaci\u00f3n de embarcaciones extranjeras, promover programas de financiamiento para la renovaci\u00f3n de flota nacional y fortalecer los controles de la Prefectura Naval Argentina. <\/p>\n

Seg\u00fan las conclusiones del trabajo, una desregulaci\u00f3n sin salvaguardas podr\u00eda provocar p\u00e9rdidas fiscales, destrucci\u00f3n de empleo calificado, debilitamiento de la industria naval y una menor capacidad estrat\u00e9gica del pa\u00eds en el Atl\u00e1ntico Sur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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