El avance de la flota pesquera china sobre el Atlántico Sur volvió a encender alarmas en sectores vinculados a la defensa de los recursos marítimos argentinos. Esta es una de las consecuencias de la derogación de la reforma de la Ley de Cabotaje presentada por el DNU 340/25 por Federico Sturzzenegger que afecta al Mar Argentino y que preocupa a Estados Unidos por el avance chino.
En una publicación titulada “Mar Argentino o Mar de la China”, la Liga Naval Argentina planteó una fuerte advertencia sobre la creciente presencia de embarcaciones extranjeras -principalmente chinas- en las inmediaciones de la Zona Económica Exclusiva nacional.
La discusión no es nueva, pero cobró renovada intensidad en los últimos años a partir de las denuncias sobre pesca ilegal, depredación de especies y escaso control estatal en la denominada “milla 201”, el límite donde cientos de barcos operan al borde de aguas argentinas.
El texto sostiene que los informes y relevamientos sobre el tema vienen señalando maniobras de flotas asiáticas para ocultar identidad o cambiar banderas con el objetivo de eludir controles.
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En este marco, la Liga Naval Argentina sostiene desde hace años una posición centrada en la “conciencia marítima” y en la necesidad de fortalecer la soberanía sobre los recursos del Atlántico Sur. Entre sus objetivos históricos figura precisamente la defensa y el aprovechamiento estratégico del mar argentino.
El texto remarca que “el debate excede la cuestión pesquera. Especialistas y organizaciones ambientales advierten sobre el impacto ecológico de la sobrepesca y de métodos extractivos agresivos en una de las regiones marítimas más productivas del planeta”. “El Mar Argentino concentra recursos clave para la economía nacional y representa además un área estratégica para el comercio, la energía y la geopolítica regional”, agrega.
En ese contexto, la pregunta que plantea el artículo de la Liga Naval funciona más como una advertencia política que como una consigna: quién controla efectivamente el Atlántico Sur y qué capacidad tiene la Argentina para proteger sus recursos frente al avance de potencias extranjeras.
Lo que hizo saber la embajada de Estados Unidos a los militares argentinos es que el escenario que está diseñando las políticas del gobierno es que “solo un puñado de mega navieras se reparten el juego en las grandes ligas del transporte por agua”.
“MSC, Maersk, CMA CGM y COSCO definitivamente se encuentran en el podio de las mega navieras. COSCO maneja en la actualidad el 11% del comercio marítimo mundial, con una flota estimada en 1500 buques entre portacontenedores y tanqueros. Su capacidad de expansión es cada vez mayor no solo en los mares sino además en tierra firme con la operación de grandes terminales portuarias”, detallan.
Un militar al tanto de la situación explicó a LPO que “la desregulación que quiere hacer Sturzenegger apunta a favorecer a empresarios navieros locales. Puedan arriar el pabellón argentino de los barcos, subir tripulación argentina a precio regalado o, si no la consiguen, subir tripulación extranjera porque la ley se lo va a habilitar. Entonces, con bandera extranjera y tripulación extranjera o argentina muy barata, puedan hacer el cabotaje marítimo que hacen ahora y que no va a rebajar, no va a bajar el precio de la tonelada de transporte ahora pero al tipo le van a bajar sustancialmente los costos ya que a siendo argentinos no van a estar sujetos al régimen laboral argentino sino al régimen laboral de la bandera que tenga el barco”.
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Esta fuente planteó: “¿Qué naviera extranjera va a venir a dejar 3 o 4 barcos en forma permanente para hacer cabotaje? Casi ninguna, excepto los chinos. Cosco tiene 1.500 barcos subsidiados por el régimen chino. Imagínate lo que es para ellos poder poner un pie en forma permanente en el Atlántico Sur. Ya tienen un puerto en el Pacífico, en Perú, imagínate que le falta el Atlántico. Para estar en forma permanente, vienen barco chino a cargar y a descargar. Pero otra cosa es hacerse los dueños del cabotaje”.
“Subsidian el flete, si vos me cobras 30 dólares por tonelada y yo te cobro 10, en un año no queda ninguna navidad argentina ni siendo amigo de Sturzenegger. Se quedan con el cabotaje mar y fluvial al mismo tiempo en que Estados Unidos está impulsando a la Armada Argentina a darle apoyo para sacar a los chinos de las 200 millas, porque Estados Unidos ya decretó, que la presencia china en el Atlántico Sur es peligrosa para el hemisferio. Así que mientras nos regalan dos aviones, cuatro cámaras infrarrojas y nos ofrecen entrenamiento, y hasta algún barquito para que los chinos se corran 200 millas más adentro, si fuera posible, Sturzenegger va a permitir con esta ley que la naviera china diga, bueno, afecto cuatro barcos al tráfico de mercaderías y de combustibles”, agregó.
Por último, este militar que confirma el malestar de Washington afirmó que “esto en Estados Unidos no suena muy bien. Lo que pasa es que si liberas el mar no podes liberarlo para todo menos para uno, si es libre es libre, no podes prohibirle la entrada a China porque te genera un conflicto a nivel internacional. Este es el gran problema que hay ahora y a mí se me hace que es por esto que la ley que anuncia Sturzenegger siguen sin presentarla”.
“Están preocupados por el tema. Entonces preguntan, ¿y por qué no puede haber barcos argentinos si en Estados Unidos el cabotaje lo hacemos con barcos de bandera de Estados Unidos? Y bueno, porque allá no lo tienen Sturzenegger, que labura para los amigos”, concluyó.
